Итак, представьтеЂЂЂ это случилосьЂЂЂ. Что же произошло? Объясню немного физику процесса ЂЂЂ рвется ремень ГРМ, респредвалы останавливаются в таком положении, какое было в момент обрыва ремня, а коленвал по инерции продолжает крутиться (маховик его крутит ЂЂЂ не важно на передаче это было или нет, на больших оборотах или низких) и поршни со всей силы бьют по клапанам ЂЂЂ не по всем естественно, а по тем - которые были в тот момент открыты. Дальше все просто ЂЂЂ клапана попросту гнет. Бывают случаи, когда пробивало ими и поршень, но такое происходит не так часто. Причины обрыва ремня ГРМ: 1.обрыв попросту от старости самого ремня или его плохого качества (течь масла из сальников или острые края шестерен валов). 2.клинит помпа (наиболее частое явление) 3.клинят ролики или откручивается натягивающий ролик 4.клинят один или несколько распредвалов (например, вследствие поломки одного из них ЂЂЂ но тут последствия несколько другие) 5.клинит коленвал (это вообще пипец полный, но не факт, что ремень-порвется)))) Причин может быть ОЧЕНЬ много, на всех останавливаться не буду ЂЂЂ дабы не вызывать споров. На приведенных фотографиях причиной обрыва ремня стала заклинившая помпа (стояла ЂЂЂ оригинал GM), ремень порвался и его намотало в один большой узел на шестерню коленвала (его с бооольшим трудом потом удалось размотатьЂЂЂ). При дефектовке помпа практически не вращалась ЂЂЂ ее шестерня стояла под неестественным углом, но не теклаЂЂЂ. Открутив ее ЂЂЂ увидел ЂЂЂ что даже порубало лопасти. Несколько удалось найти, а несколько видимо, - навсегда останутся в системе охлажденияЂЂЂ. При снятии ГБЦ ЂЂЂ осмотр поршней. Обратите внимание ЂЂЂ на 4 поршень. Видите 2 вмятины С-образные? Это вмятины выпускных клапанов 4 цилиндраЂЂЂ. Плохо это конечноЂЂЂ.. остальные клапана пострадали в немного меньшей степени ЂЂЂ угол их загиба был несколько меньше, чем на показанных на фото клапанах. Также пострадали и направляющие. Они лопаются попросту у их основания. Соответственно и менять их тоже нужно. Конкретно на этой ГБЦ были заменены ВСЕ направляющие и ВСЕ клапана. Я руководствуюсь правилом - при измерении допусков деформации или износа в большую сторону ЂЂЂ менять. Разбирать мотор второй раз из-за неработающего 1 или 2 клапанов будет дорожеЂЂЂ.. Я уже молчу про моторы V-6 Далее следует кропотливый и очень муторный процесс ремонта ГБЦ ЂЂЂ его я описывать тут не буду (будет позже отдельная статья) Неприятно это конечноЂЂЂ. Что я хочу посоветовать, чтобы этого избежать: 1.чаще менять ремень ГРМ (у этого мотора он порвался на 59 000 км после предыдущей замены) 2.следить за состоянием сальников ЂЂЂ хотя бы по пятнам на асфальте (вот они заводки моторов в морозы на полусинтетикеЂЂЂ.) 3.смотреть чаще на аварийную лампу давления масла и его уровня (при малейшем подозрении заглушить двигатель и выяснить причину) 4.использовать при замене составляющих привода ГРМ ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ запчасти 5.Контролировать состояние ремня ГРМ (его натяжение), состояние роликов и помпы (при подозрительном малейшем шуме из привода ГРМ - выяснять причину) 6.ну и независимо от вероисповедания - молиться!:-))))))) и ждать!:-))))))))))))))
Последствия обрыва ремня ГРМ на 16 - клапанном моторе.
Последствия обрыва ремня ГРМ на 16 - клапанном моторе.
Комментариев нет:
Отправить комментарий